東京都バスはなぜ56年も営業赤字なのか ローカル線公共交通
赤字だったバス会社がなぜ埼玉県川越市をシャッター街から
東京都バスはなぜ56年も営業赤字なのか ローカル線公共交通
両備岡電赤字バス4割廃止届け出の真意 ローカル線公共
本業赤字の都営バスで一番儲けているのはどの路線都営バス
都営バスの公営廃止を強く求める アゴラ
乗客数はピークの4割地方バス赤字路線の廃止届は当然だ
赤字だったバス会社がなぜ埼玉県川越市をシャッター街から
両備赤字バス廃止が突き付けた重い意味 ローカル線公共
都バスの乗客数トップ5系統とは 乗り場には長い列でも儲かる
取材リクエストに回答西鉄バス多すぎる理由 Withnews
苦しいバス事業全国の7割赤字利用者減に加えて運転士確保
本業赤字の都営バスで一番儲けているのはどの路線都営バス
路線バスは危機的状況だった全国の約8割は赤字路線 日刊spa
赤字路線バスを立て直す方法猫の地域おこし研究所
赤字の都バス稼げない路線は何が違うのか ローカル線公共
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赤字の原因は異様に高い人件費 川崎市交通局へ会計監査
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仙台市営バス全46路線赤字の衝撃 ジミ都市仙台とぶろぐと
赤字の都バス稼げない路線は何が違うのか ローカル線公共
路線バスの旅がほぼ流行らない根本原因 ローカル線公共
データには限界がある赤字の路線バス事業を救ったお客さんの
岡山赤字バス31路線廃止問題 両備グループが廃止日を統一
格安バス認可取り消し訴訟 両備グループ一揆の行方 産経
民営化大阪シティバスが抱える根本問題 ローカル線公共
各地で廃線相次ぐ路線バス 乗客減少と運転手不足どう
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隣町の赤字路線を引き受けた埼玉川越イーグルバス 地域で
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路線バス事業者の黒字比率は362赤字幅は改善 レスポンス
両備赤字バス撤退規制緩和が本当の問題か寺田教授不採算
コミュニティーバス導入とその採算性は
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両備グループ抗議のためのバス廃止届は得策か 14
地方におけるバスの現状中山間地域の持続可能な公共交通
都営バス収入ランキングベスト5 収入が多いのはどんな路線
両備バスと岡電バス赤字31路線の廃止を届け出た理由
クリーンなはずの電気バスはなぜ世界を席巻しないのか
路線バスなのになぜ高速道路を走れる 名古屋市バス最長路線
ｊｒ四国バス久万高原線を一部廃止 乗客減赤字で 来年３月末
Brt廃止しない バンコク都再度検討へ
Jcp Osaka 日本共産党大阪府委員会 大阪市赤バス路線全廃に市民
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赤字路線国が補助金削除検討 道バス協は上限維持を
乗客数は日本随一 京都市バス1日3万5000人が利用する系統と
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赤字だったバス会社がなぜ埼玉県川越市をシャッター街から
東日本大震災の被災ローカル線がバス転換全国の赤字路線が
宮古島のバスが不便な理由これが島社会の縮図だ
民間撤退で赤字１００億円超に膨張へ 京都市バス今後１０年で
はとバスって倒産の危機だったときがあったんですそりゃ赤字が
地方の小さなバス会社どう赤字路線を奇跡的再建低コストの
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近鉄バス 突如４路線が実質廃止へ 旅とまちなみとパイン味の
ｂｅ ｂｅｔｗｅｅｎ 読者とつくる赤字ローカル線の廃止は仕方
田舎の超赤字路線紀州鉄道が廃止にならない意外な理由 Naver
バス黒字化 8社オーライ みちのり流再建術 日本経済新聞
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ｙｏｕは夕鉄バスに乗っちゃいなｍｂａホルダーの視点から夕鉄
赤字路線を救ったバス会社社長が語る路線バスの本当の役割
高速バスの革命児が挑む赤字鉄道の再生 経営 東洋経済
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両備バスと岡電バス赤字31路線の廃止を届け出た理由 1枚目の
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3ページ目赤字だったバス会社がなぜ埼玉県川越市を
鉄道廃止によるバス転換さらに加速か 長距離バス王国
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茨城新聞茨城県内市町村が模索 広域バス相次ぐ見直し 路線
激減9割が赤字瀕死の地方路線バス あなたならどう再建
解説バスにシートベルトがないのはなぜ まごろぐ
意外な子会社 全国津々浦々ぶらりma路線バスの旅2ページ
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Jrバス中央道昼特急がダイヤ改正で5月17日で廃止 人気も廃止の
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赤字が拡大している野田市のまめバス 栗原もとき オフィシャル
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京急バスのドル箱路線かつては鉄道の計画も 京急武山線